CVT无极变速箱工作原理(图解)
CVT技术，即无级变速技术 ，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力 ，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于 ，它的传动比不是一个不连续的点 ，而是一系列连续的值，比如455到0.85。
CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合 ，实现连续无间断的传动比变化 ，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。
CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。
以前进挡（D挡）为例 ，驾驶者拨动换挡杆到D挡，把变速箱液压阀体总成内的手阀，拉到D挡位置 ，机械地接通D挡油路 ，这是一个机械信号；同时挡位位置传感器发出一个电控信号给变速箱控制器（TCM），告诉整车换到了D挡。
CVT无级变速箱深度剖析
1 、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。
2 、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。
3、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。
4 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮，即主动带轮和被动带轮 。这两个带轮具有锥形结构 ，其外径大小可以通过油压进行控制 ，从而实现无级变化。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用 。
自动变速箱有级变速和无级变速有什么区别
另外如果是道路交通越是拥堵 ，驾驶员的操作就困难多了 ，因此到现在越来越多的车都采用自动变速器，自动变速器有2种有级和无级变速器 。有级变速器具有有限的几个固定的传动比 ，每个档位的传动比例是不一样的 ，常见的AT手自一体变速器，AMT自动机械变速器 ，CVT和双离合变速器都是属于有级变速箱传动比能在一定的范围内连续变化的变速器。
区别如下：无级变速：是指没有传统意义上的变速箱 ，当然，也就没有1档、2档 、3档...有级变速：简单来说是变速箱，有1档 、2档、3档... ，还有离合装置 ，但变档不用人力，完全由机械自动完成 。具体介绍：无级变速：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统 。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。
无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统 。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器 。
自动变速箱与无极变速箱的主要区别体现在工作原理 、驾驶体验 、燃油效率以及适用场景上 。工作原理：无极变速箱：采用传动带进行传动，拥有无数档位 ，通过传动带的无级变速特性实现换挡。自动变速箱：依赖于齿轮的啮合机制 ，通过油路控制电磁阀自动完成换挡过程 。
有级变速和无级变速的主要区别如下：变速机制 有级变速：采用传统的变速箱设计，具有明确的挡位 ，如1档、2档 、3档等 。变速时 ，只能按照既定的设计要求，通过操纵机构分级进行变速，变档过程由机械自动完成 ，无需人力操作。无级变速：没有传统意义上的变速箱 ，不分级，也没有固定的挡位 。
无级变速箱控制原理
1 、无级变速箱的核心控制原理是通过液压系统调节钢带或链条与锥轮的接触半径 ，实现传动比连续变化 ，匹配发动机最佳工作区间，关键在于液压控制与传动比自适应调节 。核心结构与传动逻辑1）CVT有两组可轴向移动的锥轮 ，由钢带或链条连接。主锥轮轴向缩小、从动锥轮轴向扩大时 ，钢带接触半径变，传动比增大 ，反之则减小 。
2、无级变速箱工作原理是：它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构 ，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动 。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上 ，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时 ，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。
3 、无极调速的原理目前使用可控硅的调整 ，使用移相触发原理 ，一用触发二极管结构，二单晶硅结构 ，三晶体三极管 ，三种触发方式控制可控硅在交流电的时间t和交变电压u在相应的点就有相应的脉冲交变电压输出 。这种控制电路对周围电路干扰大 。
4 、CVT技术，即无级变速技术 ，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力 ，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于 ，它的传动比不是一个不连续的点 ，而是一系列连续的值，比如455到0.85 。
无级变速箱工作原理是什么?
无级变速箱工作原理是：它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构 ，而是以两个可改变直径的传动轮 ，中间套上传动带来传动 。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径 ，而被动带轮变为最大 ，实现较高的传动比 。
CVT即无级变速箱，是一种能在一定范围内实现无级变速的自动挡变速箱 。以下是关于CVT的详细介绍：工作原理传统变速箱由多对齿轮组加上液力变矩器或者离合器组成 ，多对齿轮组构成“档位” ，通过选择不同档位改变变速箱内部传动比，实现发动机输出力道大小的改变 ，但档位切换时传动比瞬间变化会导致换挡顿挫。
CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合 ，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。
CVT技术 ，即无级变速技术 ，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化 ，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配 。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于 ，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如455到0.85。
什么是无级变速
1、无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡 。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链 ，所以能在变速时传递强劲的动力 ，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
2 、什么叫做无级调速 ，具体的解释下无级和有级的区别 ，优点和缺点 无级调速就是速度的变化沿一条平滑的线执行，相当于你走的是一个斜坡 ，有极调速是指速度的变化有阶跃 ，相当于你走的是楼梯 。
3 、无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档 、3档...有级变速：简单来说是变速箱 ，有1档 、2档、3档... ，还有离合装置，但变档不用人力 ，完全由机械自动完成 。具体介绍：无级变速：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。
4 、无级变速从字面上就可得知是没有级差的变速箱既没有确定的档位 。可以说电动机是无级变速电动机 。关于无级变速的更多信息如下：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统是两组变速轮盘和一条传动带组成比传统自动变速器结构简单体积更小。
5 、传统的自动变速箱称为AT变速箱 。这个变速箱内部也是有档位 ，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，不需要驾驶员来切换档位 ，所以这样的变速箱会存在换挡顿挫感 。但是动力输出会比较直接一点。无极变速箱称为CVT变速箱 。这个变速箱内部是没有档位 ，是通过压盘和钢带连接来输出动力 。
本文来自作者[qweasd]投稿，不代表千帆智联立场，如若转载，请注明出处：https://signingmaster.cn/dcwx/202602-10622.html
