保时捷992和911区别是什么?
保时捷992与911的主要区别如下：动力性能：992：搭载了性能更强劲的0T发动机，最大输出功率为331千瓦，峰值扭矩达到530牛米。这使得992在0100公里加速时间上仅需7秒 ，最高时速可达308公里。911（以2020款为例）：虽然同样具备出色的动力性能 ，但在具体数值上略逊于992，如加速时间和最高时速等 。
保时捷992与911在多个方面展现出了显著差异：动力表现：992搭载了0T发动机 ，其最大输出功率为331千瓦 ，相较于911车型提升了22千瓦 。同时，其峰值扭矩达到530牛米 ，为驾驶者提供了更为澎湃的动力体验。在加速性能方面 ，992的百公里加速时间仅需7秒，比911快了0.4秒 ，最高时速更是高达308千米 。
保时捷911和992在动力和技术配置上的不同点显著 。992采用了更强大的0T发动机 ，其最大输出功率达到了331kW，相比991提升了22kW。这一升级使得992的百公里加速时间仅为7秒 ，最高时速更是高达308km/h ，较991车型在100km加速时间上提升了0.4秒 。
保时捷992和911作为不同代号的车型，其中991代表第七代保时捷911，而992则是第九代保时捷911 。总体来说 ，992比991更高一个档次。保时捷 ，作为德国大众旗下的豪华汽车品牌，总部设在德国斯图加特 ，是欧美汽车的重要代表之一 。其产品线丰富 ，包括9171Boxster、Cayman、Panamera 、Cayenne和Macan等车型 。
保时捷911是后驱还是四驱?
1 、保时捷911并非没有四驱车型，其既有后驱版本也有四驱版本。以下从技术特点、车型实例等方面进行详细说明：技术特点保时捷911的四驱版车型搭载了全时四驱系统 ，并使用多片离合器式中央差速器 。
2 、保时捷911有四驱版本 。四驱系统的优势 更强的抓地力：在湿滑路面或者高速过弯时 ，四驱系统能让四个车轮都提供驱动力，相比后驱车型 ，能更好地抓住地面 ，减少打滑风险，提升操控稳定性和安全性。比如在雨天的山路上行驶 ，四驱的911能更平稳地通过弯道 ，避免失控。
3 、后驱的，911是车系，911里面有carrera系列、targa系列和turbo系列 。从每款车的名字后面都能看出驱动方式 。比如carreracarrera4S 、targatarga4S这类后面带“4”的都是四驱。目前911车系里面汽车之家报出了21款在售车型 ，其中包括很多敞篷版本 、限量版本和特别版 。
4、保时捷911买后驱还是四驱如下：四驱适合日常驾驶 ，后驱适合在赛道玩漂移，极限驾驶更加刺激 。日常用就买四驱 ，日常驾驶加速度和稳定性都要比后驱更好 ，而且也安全。
5 、在驾驶模式上，718采用中置后驱布局 ，而911则是后四驱设计 。这种差异使得718在操控上更加灵活 ，而911则具备更强的抓地力和稳定性 。座椅布局方面，718全系仅配备两个座椅 ，适合追求极致驾驶体验的驾驶者。而911除了GT版外 ，其余车型均提供四个座椅，满足更多乘客的出行需求 。
6 、舒适性不好 。保时捷911是一款发动机后置的跑车 ，其操控非常好 ，后置后驱布局的，就是比前置后驱有优势，弯道极限更大 ，而且不容易打滑 ，也是有缺点的，是其 ，舒适性不好 ，作为日常代步车会比较累，在普通模式换挡时会出现顿挫。保时捷 ，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌 ，又叫波尔舍 。
“最美 ”保时捷911上市,半敞篷还自带防滚架
1、保时捷携旗下第八代911——全新911 Targa 4，在6月20日的粤港澳大湾区车展正式首发亮相 。包含全新911 Targa 4与911 Targa 4S两款车型 ，建议零售价分别为149万元和165万元。此外 ，还有一款特别的911 Targa 4S Heritage Design Edition全球限量版（限量992台，售价211万元起）。
2 、当年美国高速安全委员会规定 ，全敞篷结构的汽车在翻车时 ，车内人员存在头部受伤的风险，必须安装防滚架，而911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险 。得益于这项设计 ，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车 ”称号 。同时 ，这一设计也成为了保时捷911 Targa的经典造型特征。
3 、保时捷911 Targa是硬顶敞篷设计 。以下是具体解析： 车顶结构：全景玻璃硬顶保时捷911 Targa系列采用全自动可拆卸的全景玻璃车顶，其核心材质为高强度玻璃与金属框架的复合结构 ，属于典型的硬顶敞篷设计 。与软顶敞篷（如帆布或织物材质）不同 ，硬顶车顶通过机械结构实现开合，具备更高的结构刚性和安全性。
6缸发动机650匹,最快保时捷911发布,2.7秒破百极速330km/h
动力系统部分 ，全新一代911 Turbo S搭载了一台经过升级的8T双涡轮增压发动机 ，得益于更大的涡轮增压器以及可变涡轮截面（VTG）技术，全新911 Turbo S的最大功率达到478 kW（650 Ps） ，比前代车型提高了51 kW（70 Ps） ，最大扭矩则达到800 Nm，比上代车型增加50 Nm 。
至于核心的动力部分 ，新车配备了改良后的8T水平对置双涡轮增压6缸发动机 ，配有VTG可变截面涡轮增压器技术，提供两种功率调校，最大功率高达650马力 ，比上代提升70马力；峰值扭矩为800N·m ，比上代提升了50N·m 。
而全新一代的911Turbo S之所以被称为“超跑杀手”，其实主要还是得益于它所搭载的那台8T水平对置双涡轮增压发动机 ，最大输出功率达到了650马力 ，最大扭矩为800牛·米，而且这款车还匹配了保时捷最新的8速PDK双离合变速箱。
只跑了4000公里的保时捷911,新车落地150多万,现在还值多少?
1、综上所述 ，考虑到保时捷911 Carrera的市场行情、车辆具体情况 、外观内饰以及动力性能等因素 ，这台跑了4000公里的保时捷911 Carrera现在大约值134万 。这个价格相对较为合理，对于有意购买二手保时捷911的消费者来说 ，这是一个值得考虑的选择 。
2 、资产几百万；有人开着保时捷911 ，新车落地基本应该在150~200万左右，甚至更高。有的人车子落地之后80万左右 ，而且还是首付了40多万进行的贷款 。因为他买的是一辆二手车 ，车龄加长，但是行驶公里不多，再加上可以贷款 ，所以直接能够拿下 。可能只有100万 ，可能是为了面子。
3、买911的一般是经济实力较强 、追求个性且比较有激情的人。养一台保时捷911一年大概需要5万到10万元 。以下是具体分析：买911的都是什么人：经济实力较强的人：保时捷911的入门版车型起步价就在1280万元左右，经过选配后落地价至少需要200万元 。这样高昂的价格使得购买911的人通常具备较强的经济实力。
4 、对于那些开保时捷911的人来说 ，他们的新车落地价格可能在150万到200万左右 ，甚至更高 。当然，也有可能是购买了一辆二手车 ，车龄较长 ，但行驶公里数较少，所以只需支付40多万的首付就能拿下 。这种情况下 ，车子虽然便宜 ，但仍然能展示出他们的财富。
5、最先从保时捷911现阶段正在销售的车型能够见到，这款车的初学版车型起步费在1280万余元 ，这一裸车价早已是绝大多数一般顾客担负不了的 ，更何况依照保时捷“不选装不卖新车 ”的传统式，一辆911在选装后落地价最少必须200万余元，而这还仅仅最初学的Carrera0T车型 。
混动系统加持,新款保时捷911发布
024年5月28日 ，保时捷正式发布中期改款911（代号992） ，最大亮点是首次引入T-Hybrid高性能混动系统，同时对外观 、内饰及底盘进行全面升级 。
新款保时捷911 Turbo S将于今年晚些时候亮相 ，并采用混合动力系统 ，非S车型（Turbo）也可能同步推出。发布计划与车型定位保时捷首席执行官奥博穆在半年财报电话会议中明确，Turbo S车型计划于今年晚些时候正式亮相 。结合产品线发布节奏 ，非S车型（Turbo）大概率会与其同步推出 。
保时捷正积极推进电气化转型 ，911混动版车型的谍照曝光进一步印证了这一战略方向，以下从转型背景 、911混动版车型特点、未来规划三方面展开分析：转型背景市场驱动：国内汽车市场的繁荣促使保时捷等豪华品牌进军 ，其经典车型911和718在国内销量大幅上涨 ，中国市场成为保时捷双门轿跑全球第三大市场。
保时捷史上首款带电911——911 Carrera GTS（992）是跑车领域触电后兼顾性能与传统的杰出代表 。
车型及价格1）2025年保时捷国内在售最贵车型是新款911 Turbo S敞篷版，官方指导价288万元起 ，硬顶版278万元起 ，属992中期改款版本，搭载711马力混动系统，0至100km/h加速仅5秒 。
本文来自作者[qweasd]投稿，不代表千帆智联立场，如若转载，请注明出处：https://signingmaster.cn/esc/202602-12089.html
