1.2T的丰田雷凌真的不好开?试驾之后,我是这样回应的
底盘方面，雷凌采用前后独悬 ，避震阻尼调校的也还不错 ，这个价位中，雷凌的底盘在滤震方面确实没有太多槽点 。只是NVH做得还有待改进 。雷凌NVH不算好 ，时速超过60公里 ，车内噪音还是蛮多的。路噪、风噪以及加速时发动机小涡轮增压器的声音，都会传进驾驶舱内 。另外 ，底盘阻隔石子的声音能力也不行 。
雷凌2t的缺点主要包括以下几点：动力表现一般：虽然2T发动机集成了丰田的诸多尖端技术 ，但在实际驾驶中，动力表现并不算强劲。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，可能会觉得这款车的动力稍显不足 。特别是在满载或爬坡时 ，可能会感到有些吃力 。
耐用性：丰田雷凌的耐用性得到了广泛认可。许多用户表示 ，他们的雷凌车辆在经过多年的使用后，除了正常的保养外 ，几乎没有出现过其他问题 ，这体现了雷凌车型在耐用性方面的优势。缺点：油耗：雷凌2T发动机的油耗相对较高，普遍在8L以上 。
而且在路上一点也不吃力 ，超起车来也是很轻松的样子 ，没想到2T也可以有这样的效果，丝毫不比6自吸车差 ，也许是这个车子涡轮在1500转就介入有着密不可分的联系 ，总之感觉很好的，当然所谓的推背感就不要想了 ，但是加速感还是比较强 ，对于家用来说的我完全够用了 。
雷凌2T实际油耗表现有明显不同，车主说“油耗惊人”多是因极端使用情况或个人驾驶习惯，整体来看其油耗在同级别车型里属正常范围。
丰田雷凌卡罗拉2T发动机确实存在一些通病 ，并非“开不坏 ” 。以下是关于这些问题的详细说明：发动机共振和异响 当油门加到两千转时 ，丰田雷凌和卡罗拉搭载的2T发动机会出现共振和异响 。这种问题的根源在于涡轮支架，该支架在长期使用中可能会出现断裂。
丰田雷凌通病有哪些?
1 、变速箱异响 丰田雷凌车型在行驶过程中 ，变速箱会发出异常的噪音 ，给驾驶者带来不适 。这个问题在丰田雷凌车型中较为常见 。 空间问题 丰田雷凌车身尺寸较小，空间相对较为狭窄 ，尤其是后排乘客的腿部空间不足 ，不够舒适。这个问题可能会影响乘坐体验 。 配置缺失严重 丰田雷凌在配置方面存在缺失，许多功能需要选配或者无法满足消费者的需求 。
2 、丰田雷凌车主反馈的三大典型故障集中在变速箱顿挫、机油异常及车内异响 ，这些问题与车型设计特性及使用工况密切相关 ，需结合车辆年限和保养情况针对性处理。CVT变速箱顿挫与异响问题1）部分车主反映低速换挡时有顿挫感，尤其在起步或加速阶段 ，部分车辆还伴有类似“哨声 ”的异响 ，影响驾驶平顺性 。
3 、丰田雷凌卡罗拉2T发动机确实存在一些通病，并非“开不坏” 。以下是关于这些问题的详细说明：发动机共振和异响 当油门加到两千转时，丰田雷凌和卡罗拉搭载的2T发动机会出现共振和异响。这种问题的根源在于涡轮支架 ，该支架在长期使用中可能会出现断裂。
4 、发动机抖动：可能是节气门积碳过多影响进气量和混合气比例 ，导致燃烧不充分从而引起抖动 。火花塞使用一定时间后点火性能下降，也会造成发动机运转不稳定 ，出现抖动 。 CVT变速箱问题：雷凌2T匹配CVT变速箱 ，后期可能出现钢带打滑等故障。
5、燃油系统压力异常燃油泵压力不足 、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞，会导致喷油量不稳定 。一档加速时 ，若燃油供应跟不上需求 ，会引发动力迟滞或突进 。可通过燃油压力表检测系统压力，并清洗或更换喷油嘴。
6 、雷凌2T后期常见通病主要有以下几方面：变速箱问题低速顿挫与异响：CVT变速箱在20 - 30km/h的低速行驶时 ，易出现换挡顿挫 ，在起步、松油门或拥堵路况下更为明显，部分车还会伴随“咔咔 ”或“嗡嗡 ”声 ，这和变速箱结构特性及换挡逻辑有关 ，虽能通过平稳驾驶缓解，但难以彻底消除 。
丰田雷凌双擎1 、8ecvtgsl领先版国v这车好吗
1 、丰田雷凌双擎8 E-CVT GS-L领先版国V车型整体表现较为均衡，适合注重燃油经济性、空间和安全性的用户 ，但在隔音 、内饰质感及舒适性配置方面存在一定短板 。优点方面：油耗表现突出：实测百公里油耗仅8升 ，远低于同级别燃油车，长期使用可显著降低用车成本 ，尤其适合城市通勤场景。
2 、燃油效率对比 电混双擎优势显著 实测案例：雷凌双擎（9L/100km） vs MINI 5T（超8L/100km） ，拥堵场景油耗差距可达3-4L/100km； 即使激烈驾驶，双擎平均油耗难超6L/100km ，而涡轮增压车型易因涡轮介入/高转速导致油耗飙升 。
3、广汽雷凌8h的意思为：8L阿特金森循环发动机 ，H为雷凌汽车的混动版本 。广汽雷凌的混动技术在全球范围内处于绝对领先的地位。整个系统是由阿特金森循环发动机，以及永磁同步电机组成 。还要达到省油的目的 。按照传统发动机来说 ，压缩比和膨胀比应该是一致的。
4 、燃油效率的比较1）电混双擎优势明显。实测案例显示 ，雷凌双擎（9L/100km）和MINI 5T（超8L/100km）相比，在拥堵场景下油耗差距能达到3 - 4L/100km；就算激烈驾驶 ，双擎平均油耗也很难超过6L/100km ，而涡轮增压车型容易因为涡轮介入或高转速致使油耗大幅上升 。2）涡轮增压有劣势 。
5 、而雷凌双擎运动版所使用的，是丰田最新的THS II全速域混动系统，该系统由一台8L阿特金森循环自然吸气发动机、两台小型轻量化高转速永磁同步电机以及ECVT+PCU动力控制单元组成。依靠PSD动力分配器（一套行星齿轮组）将发动机与电动机混连 ，来实现多元化的动力组合 。
挑战三缸机不可能市场,广汽丰田新款雷凌1.5L凭什么不一样?
总结：广汽丰田新款雷凌5L三缸机通过技术优化 、差异化定位和价格策略 ，在动力 、油耗和性价比上形成竞争力 。尽管面临市场偏见和竞品压力，但依托丰田的品牌影响力和市场口碑 ，其表现值得期待。最终能否成功 ，需看售价是否具备吸引力，以及实际驾驶体验能否满足消费者需求 。
广汽丰田雷凌5L三缸发动机具有成本控制优势、采用新技术 、油耗较低 ，但存在动力差距 、三缸机先天弱点及用户接受度问题 。具体如下：成本控制与市场定位优势该发动机成本低于2T机型 ，有助于缓解丰田双积分压力。
整体的改动如果你对配置有要求的话，可以选择2021款的5L豪华版 ，这款雷凌在配置上有了很大的差别 ，因为是豪华版，所以基本的配置这款车型都有 ，但是豪华版的雷凌价格在12万左右 。而新款雷凌在驾驶上面的感觉也不像传统日系车了 ，有一种德系车的扎实感和稳重感 。
另外，三缸机先天的抖动虽不可避免，但相信丰田会在抖动抑制方面下足功夫 ，毕竟这也是事关这款车行驶品质的一大关键。但更为重要的是 ，广汽丰田还将推出5L混动车型，通过电机补偿来最大限度的做好三缸发动机抖动的问题 。
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