国外测评日产奇骏
1、国外测评中，日产奇骏（海外称Rogue）整体表现较为均衡 ，兼具实用性与越野性能 ，但也存在部分争议点 。核心优势越野性能突出：智能全模式四驱系统可实现两驱 、自动 、锁定四驱切换，还有上坡辅助、陡坡缓降等功能 ，能轻松应对复杂路况 ，曾连续两年获英国《Fleet World》“年度最佳四驱车 ” 。
2 、安全性争议海外碰撞测试低分：在美国NHTSA测试中，新奇骏在56km/h正面碰撞中 ，前排乘客侧仅获2星评级（主驾侧为4星） ，暴露一侧减配问题。日产虽承诺更换安全气囊模块和安全带，但国产车型安全性存疑 。
3 、作为日产销量最好的紧凑型SUV之一 ，凭借省油、舒适等特性 ，日产奇骏深受国内消费者的喜爱 。日前，我们从海外媒体获得了一组全新一代日产Rogue（美版奇骏）的实拍图。从图片上来看，实车的外观设计与此前曝光的渲染图基本保持一致 ，预计国产版车型也会使用目前这套外观风格 。
4 、进口尼桑奇骏T30（2000-2007款）是日产早期经典城市SUV ，以均衡实用性和越野基础著称，整体表现符合当时市场定位 ，但存在动力与配置的时代局限性 。核心定位与历史背景 生产周期：T30为奇骏初代车型 ，2000年首次发布，2007年停产 ，主打城市通勤与轻度越野的跨界定位。
5 、日产新奇骏在正面25%小面积碰撞测试中表现优于福特翼虎 ，整体安全性能更突出；福特翼虎在常规碰撞测试中表现良好，但小面积碰撞测试成绩欠佳 ，需进一步提升安全性 。
6、进口尼桑奇骏T30在动力 、外观及四驱系统方面表现较为突出 ，整体性能适合多种路况驾驶需求 。动力系统方面，进口尼桑奇骏T30提供两种动力配置 ，均搭载自然吸气发动机。其中0L版本最大功率为154马力 ，5L版本最大功率提升至186马力，动力输出覆盖日常通勤与轻度越野场景。
日产新奇骏评测
日产新奇骏是一款兼顾省油 、空间与性价比的家用SUV，超混四驱版适合长途自驾 ，燃油版满足日常通勤需求 。
外观年轻时尚：与老款相比 ，新款奇骏外观更漂亮、更年轻 。前脸厚实宽大，全新设计的LED大灯采用上下两层设计 ，力量感十足。鲨鱼鳍天线取代传统天线 ，新增多种年轻时尚配色，整体更具吸引力 。内饰档次提升：新奇骏内饰改变显著 ，老款内饰曾显落后 ，改款后档次感大幅提升 。
外观与内饰设计：符合年轻化审美，配置升级外观：全新奇骏采用分体式车灯、巨大进气开口及双拼色车身设计 ，A/B/C柱黑化处理增强科技感 ，后门支持90度开启，方便老人/儿童上下车。车尾设计简洁 ，鲨鱼鳍天线 、空力套件及双色后包围提升视觉层次感 ，整体颜值符合年轻人审美 。
空间表现：尺寸升级，舒适性佳长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm ，横向与纵向空间优于老款 ，同级中仍处领先水平 。全新Multi-Layer人体工学座椅提供良好支撑性与舒适性，延续了日产品牌在乘坐体验上的优势。
全新日产奇骏售价119万元起 ，全系搭载5T发动机 ，在外观 、内饰、配置及动力方面均实现升级，综合竞争力显著提升 。
操作简单：全新四驱系统操作简单 ，多模式调节一步到位 ，无需在两驱 、AUTO自动四驱 、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控难度 ，驾驶者只需专注把控方向和动力 ，优于同级车型 。
从不公布销量的全新奇骏,和它的那台沃德十佳三缸发动机
整体来看，全新一代奇骏的销量表现不佳。发动机技术 全新奇骏搭载的5T三缸发动机是东风日产斥资190亿打造的 ，搭载了日产的VC-Turbo超变擎技术 。这台发动机不仅油耗低 ，而且动力也更强，从表面参数上来看，数据足够抢眼 。
东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300发动机荣获“中国心 ”2021年度十佳发动机称号。以下是具体信息：评选背景与权威性“中国心”年度十佳发动机评选始于2006年 ，与“沃德十佳发动机 ”“国际年度发动机 ”并列为世界三大发动机评选 ，代表了中国市场顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准，极具权威性和代表性。
日产5T VC-Turbo三缸发动机虽荣获沃德十佳动力 ，技术层面表现优秀 ，但国内消费者对其不买单的核心原因在于三缸结构的历史遗留问题、价格与竞品对比劣势以及消费者购车心理的保守性 。
日产奇骏 动力配置：5T三缸发动机，最大马力204匹 ，峰值扭矩300Nm 。特点：数据亮眼 ，但国内因三缸结构遭消费者抵制。Jeep Grand Wagoneer 动力配置：0T V6发动机，最大马力517匹 ，峰值扭矩678Nm 。特点：未进入国内市场 ，大排量发动机展现传统内燃机性能潜力 。
新款奇骏有潜力重回第一梯队，但需在定价和宣传上发力。以下从产品力 、市场环境 、定价策略等方面展开分析：产品力提升显著外观设计更精致大气：新款奇骏保险杠细节更精致 ，V-motion格栅换装多横幅式镀铬饰条 ，视觉效果大气 。
全新日产奇骏将至,或搭载2.0T可变压缩比发动机
全新日产奇骏预计将进行全面升级，包括外观、内饰和动力系统，或搭载0T可变压缩比发动机 ，并可能取消5L自然吸气发动机 。外观方面：全新奇骏将继续采用家族式V-Motion设计 ，前脸为大“U”型设计，日产风格显著。大灯组首次采用分层式设计 ，整体外观更显年轻化 。
对比结果：全新奇骏内饰升级明显 ，在科技感和精致感上有提升；丰田RAV4内饰简洁实用 。全新奇骏在内饰方面可能更具吸引力，但丰田RAV4的实用性也能满足多数消费者需求。动力方面 全新奇骏：将搭载5T三缸引擎以及0T可变压缩比发动机 ，四驱车型继续提供 。
日产奇骏质量整体可靠 。从其核心优势来看 ，可靠性与耐用性方面表现出色。奇骏作为日产主力SUV，三大件（发动机/变速箱/底盘）经过了长期市场验证。近3年核心部件重大故障率仅0.9% ，低于同级平均水平 。
动力性能扭矩提升：2021款新奇骏搭载5T三缸涡轮增压发动机 ，通过可变压缩比技术（压缩比8：1-14：1动态调节），最大扭矩提升至300Nm（较老款0L增加106Nm） ，功率提高53马力 ，动力输出显著增强 。三缸机物理缺陷：三缸发动机因活塞运动无法完全抵消惯性力，存在天然噪音和震动问题。
动力方面，新车有望继续搭载5L发动机 。很多人都关心的0T可变压缩比发动机 ，也就是天籁上搭载的那台 ，是否会应用在全新奇骏身上，目前还不得而知 。在这里 ，我们可以小小期待一下。
日产一口气发布5款新车,奇骏换回四缸,还有机会吗
1 、日产奇骏换回四缸后仍有一定市场机会 。首先 ，在核心竞争力方面，奇骏·荣耀推出的0L四缸自吸车型 ，限时起售价198万 ，切入紧凑型SUV主流价格带 。其0L四缸发动机搭配CVT变速箱，虽动力参数不及5T竞品 ，但消除了三缸机抖动 、噪音问题 ，平顺性和耐用性更贴合家庭用户需求。其次，产品策略上有优势 。
2、日产2025年发布5款新车（含奇骏换回四缸）具备一定市场机会 ，但需结合产品定位 、价格策略及市场反馈综合判断 。奇骏换四缸的核心优势 解决历史痛点：此前三缸发动机因抖动争议导致销量下滑 ，换回四缸（含0L自吸/4L插混版本）直接回应市场需求，消除用户顾虑。
3 、奇骏插混版：2025年登场，与三菱欧蓝德共享平台降低成本 ，外观设计趋同；2026年推出第三代e-Power混动版 ，系统效率提升20%，发动机不直接驱动车轮 ，驾驶体验接近纯电 。 全新一代聆风：2025年以纯电跨界车形式上市 ，定位低于Ariya，补充纯电产品线 。
全新一代奇骏,全域登临-东风日产长春试驾会
1、021年9月24 - 25日 ，东风日产在长春汽车主题乐园举办了“全新一代奇骏 ，全域登临 ”主题试驾会，百余位媒体及意向嘉宾参与 ，通过多样极限路况试驾体验了全新一代奇骏的各方面性能。具体内容如下：试驾场地与目的：试驾活动选择在长春汽车主题公园 ，借助全境越野试驾道路，让体验者感受全新一代奇骏在多样极限路况下的良好表现。
2、月28日 ，全新一代奇骏开启预售 ，预售价199万-299万元，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱 ，以及VC-TURBO超变擎300 ，它依然有着同级别突出的越野能力 。
3 、021年4月19日，东风日产全新一代奇骏于第十九届上海国际汽车工业展览会焕新首发 ，定位“全域探享SUV ” ，以史上最强姿态刷新紧凑型SUV竞争高度 。项目背景与战略定位超级奇骏工程：基于日产“Best in One”造车战略，耗时5年 、投资190亿元打造 ，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目之一。
4 、燃油经济性 实测油耗：经过实测 ，全新一代奇骏的油耗表现为8L/100km，这是一个非常不错的成绩 ，远低于同级别车型的平均水平 。节能技术：得益于先进的发动机技术和优化的传动系统 ，全新一代奇骏在提供强劲动力的同时，还能保持较低的油耗 ，为驾驶者节省了不少燃油成本 。
5 、全新一代奇骏在挑战珠峰108拐的过程中 ，充分验证了其耐久性和适应性，具体表现如下：动力性能强劲：搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，实现发动机压缩比8：1-14：1智能无级可变 ，动力输出源源不断。
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