雷克萨斯2027年在上海投产纯电车，虽具备一定潜力，但成为“下一个特斯拉”面临诸多挑战 ，成功与否取决于多方面因素。雷克萨斯在中国市场现状与挑战销量下滑：2024年雷克萨斯全球销量超85万辆 ，同比增长3%，但在中国市场表现不佳 ，2024年在华销量超18万辆 ，同比增长0.3%，远低于2021年27万辆的峰值 。
雷克萨斯2027年投产纯电车型 ，难以完全复制特斯拉神话 ，但存在一定发展机遇 。具体分析如下：雷克萨斯难以完全复制特斯拉神话的原因市场先机丧失特斯拉建设上海超级工厂时，中国新能源汽车行业处于发展初期 ，自主品牌及造车新势力尚未形成规模效应 ，特斯拉抢占了中国新能源汽车产业发展的时代先机。
雷克萨斯计划在中国独资建立纯电动工厂，预计2027年后投产 ，选址上海并寻求用地及税收优惠支持 。决策背景与核心目标丰田汽车集团已确定在中国独资建立纯电动工厂的方针 ，将雷克萨斯生产基地落户上海 。此举旨在应对全球电动车市场需求波动，尤其是中国作为全球最大电动车消费市场的战略地位。
建厂计划：雷克萨斯将在上海市金山区独资建立纯电动汽车及电池的研发生产公司，类似于特斯拉的独资模式 。计划于2027年投产 ，届时中国消费者将能开上国产雷克萨斯 。投产车型：未来在中国工厂投产的雷克萨斯车型将不包括目前畅销的ES等燃油车型 ，而是LF-ZC和LF-ZL概念车的量产版车型。
独资落户上海金山，雷克萨斯即将中国产 丰田汽车公司决定在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发 、生产公司 ，预计纯电动的雷克萨斯车型将在2027年投产 。
1、雷克萨斯降价未能挽回销量颓势 ，国产高端新能源车型正深刻改变豪华车市场格局 。近年来，随着国产高端新能源车型的崛起 ，传统豪华品牌如雷克萨斯在中国市场面临严峻挑战 ，其市场地位和销量均出现明显下滑。
2 、雷克萨斯ES车型的变化尤为明显，以前需要加价两万才能提车 ，现在低配版的综合优惠已达到5万 ，且实际进店还能谈到更低价格 。凯迪拉克和英菲尼迪的状况更加不堪 。凯迪拉克最近一年的销量仅为17万辆，而英菲尼迪在2024年前11个月的累计销量仅为2132辆 ，同比下滑623%。
3 、降价虽然能在一定程度上提升产品的竞争力 ，但在激烈的市场竞争中，仅凭降价难以脱颖而出。特别是面对新能源汽车的崛起和BBA等传统豪华品牌的竞争压力，雷克萨斯需要更多的创新和差异化策略来吸引消费者 。新能源转型的紧迫性：雷克萨斯在新能源方面的转型不力是其销量下滑的重要原因之一 。
4、价格策略僵化：雷克萨斯为维持品牌调性和利润 ，长期限制经销商降价 ，甚至通过产能控制稳定价格。在豪华品牌价格体系崩坏的背景下，竞品（如凯迪拉克 、沃尔沃）普遍采用“以价换量”策略 ，而雷克萨斯的坚持导致客户流失 。
5 、降价策略难挽颓势 ，未来前景堪忧面对销量下滑，二线豪华品牌采取燃油车大降价策略 ，但效果不佳 。就连之前要加价的雷克萨斯ES ，如今也有1 - 2万元的优惠，然而时代的天平已经向着国产新能源汽车倾斜。
1、整体销量表现截至2025年1-9月 ，雷克萨斯ES系列累计销量约94万辆 ，占品牌总销量的45%以上，稳居品牌内销量榜首 。这一数据表明 ，ES系列不仅是雷克萨斯在中国市场的核心车型 ，更是品牌销量增长的主要驱动力 。其市场表现远超其他车型，成为消费者选择雷克萨斯时的首选。
2 、025年7月及1-7月进口汽车销量数据显示，雷克萨斯ES在7月及前7月进口车型销量榜单中均稳居第一 。具体销量及市场表现如下：7月销量表现雷克萨斯ES以02万辆的销量位居进口车型销量榜首 ，远超其他车型 。雷克萨斯RX和NX分别以0.28万辆和0.17万辆的销量进入前五 ，品牌整体市场表现强劲。
3 、销量冠军车型：雷克萨斯ES以108015辆的销量稳居中国进口汽车销量榜首，是唯一一款销量超过10万辆的进口车 。领先车型对比：奔驰GLE：销量为44371辆 ，排在榜单第二位 ，同比增长185% 。与雷克萨斯ES的108015辆相比，销量差距明显。路虎揽胜：销量为19825辆 ，分列榜单第五位。与雷克萨斯ES的销量差距较大 。
4、025年5月中国一线城市车型销量TOP20中 ，特斯拉Model Y以5032辆位居第一，小米SU7以4570辆位列第二 ，惜败于Model Y 。以下是具体排名及分析：销量排名详情 第一名：特斯拉Model Y ，销量5032辆，以显著优势领跑市场。第二名：小米SU7 ，销量4570辆 ，紧随Model Y之后，差距为462辆 。
5、插电混动车排名前十名，根据2024年的市场反馈和销售数据 ，大致可以这样归纳：比亚迪秦PLUS DM-i：以其高效的DM-i超级混动系统和低油耗表现 ，稳居销量榜首 。丰田普锐斯：作为混合动力先驱，普锐斯凭借出色的燃油经济性和环保性能受到全球消费者喜爱。
6 、而我们再具体到车型上面 ，毋庸置疑 ，雷克萨斯ES必定是所有进口车型之中最为炙手可热的车型，3月份销售新车达5114辆 ，此外 ，助力雷克萨斯重回冠军宝座的还有两款SUV车型——RX和NX，其销量为2718辆和2009辆 ，分别排在了第三位和第七位 。
雷克萨斯在中国市场销量最好的车型是ES系列 。以下是关于ES系列销量的详细分析：整体销量表现截至2025年1-9月 ，雷克萨斯ES系列累计销量约94万辆，占品牌总销量的45%以上 ，稳居品牌内销量榜首。这一数据表明 ，ES系列不仅是雷克萨斯在中国市场的核心车型，更是品牌销量增长的主要驱动力 。
025年7月及1-7月进口汽车销量数据显示，雷克萨斯ES在7月及前7月进口车型销量榜单中均稳居第一 。具体销量及市场表现如下：7月销量表现雷克萨斯ES以02万辆的销量位居进口车型销量榜首 ，远超其他车型。雷克萨斯RX和NX分别以0.28万辆和0.17万辆的销量进入前五 ，品牌整体市场表现强劲 。
城市家用首选：RX350hRX350h是雷克萨斯中型豪华SUV的销量主力，2026款插混版降价93万元 ，新增亲民配置 ，性价比显著提升 。其插混系统可实现市区零油耗出行，综合油耗低至2L/100km（WLTC工况） ，适合家庭日常通勤及短途旅行。车内空间宽敞 ，座椅舒适性高，且享受6年免费保养政策 ，长期使用成本较低。
雷克萨斯销量下滑且出现召回 ，主要是受自身品质问题 、召回事件影响，同时面临新能源汽车市场冲击等外部大环境变化因素 。
销量下滑还遭召回 ，雷克萨斯华进入了衰退期的原因如下 。雷克萨斯销量下滑雷克萨斯在中国的销售情况并不理想 ，在2022年，它的上半年销量只有14万辆，同比下降40.1% ，而7月份 ，它的销量下滑幅度则超过了20%，8月份再次下滑8% ，上险量仅有89万辆。
雷克萨斯背靠丰田 ，想要打造出高端汽车确实有些难；这些车曾经以高价也能够有很好的销量，主要原因还是“进口车 ”的身份和饥饿营销 。讴歌和英菲尼迪都是合资品牌 ，在大多数喜欢合资汽车的车主眼里 ，进口车的级别高于合资车，所以只要预算内有进口的选项则一般不选合资汽车 。
影响存在滞后性：由于商品车辆从生产到销售有一定周期 ，特别是进口车型周期更长 ，所以从工厂停产到终端出现车源短缺需要过程。四月份雷克萨斯销量逐步攀升，尚未受到工厂停产的重要影响 ，但五月或者六月可能会出现一车难求的局面 ，届时必然会对品牌在华销量产生影响，具体影响程度取决于日本工厂停产时间 。
而雷克萨斯目前做电动车竞争力相对较弱，发展过于缓慢 。频繁召回影响品质形象：仅在2021年 ，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆 ，几乎占去年全年销量的一半。据不完全统计，近三年来 ，雷克萨斯累计召回缺陷汽车近40万辆 ，频繁召回让头顶日系“工匠精神 ”的雷克萨斯品质神话地位动摇 。
此外，产能也是雷克萨斯的痛点 。虽然丰田全球有50家工厂 ，但生产雷车只有5家 ，才占10%，其中日本九州工厂年产销量更是占全球雷车的一半 ，也是中国市场主要供货基地 ，这造成国内4S店库存深度严重不足、一车难求，导致出现加价购车的情况 ，这也把许多消费者推到优惠更大 ，并且有现车的BBA那边。
是的，2025年雷克萨斯在中国进口豪华车市场中逆势突围，成为唯一实现正增长的品牌 。2025年雷克萨斯全年销量超18万辆 ，累计用户突破220万 ，其核心车型ES系列累计销量超110万辆，占品牌总销量半壁江山 。这一正增长成绩的取得源于多方面因素。首先 ，产品矩阵稳固。
025年雷克萨斯是中国进口豪华车市场唯一实现正增长的品牌 ，全年销量超18万辆，累计销量突破220万辆 ，核心车型ES系列贡献突出 。销量核心数据（2025年） 整体表现：全年在华销量超18万辆 ，实现连续正增长，是进口豪华品牌中唯一正增长的车企 。
025年雷克萨斯全球及中国市场销量呈现差异化表现 ，中国市场上半年增长显著但全年增速放缓 ，全球市场整体保持增长但区域分化明显。中国市场表现2025年上半年，雷克萨斯在中国市场销量达5万辆 ，同比增长12% ，成为进口豪华车销量冠军，也是唯一实现正增长的品牌 。
-7月累计销量表现雷克萨斯ES累计销量达88万辆，持续领跑进口车型市场 。雷克萨斯品牌累计进口销量为75万辆 ，同比增长6% ，是唯一实现正增长的豪华品牌。奔驰 、宝马 、路虎、保时捷 、奥迪等品牌累计销量均下滑，其中宝马同比下滑64% ，下滑幅度最大 。
024年雷克萨斯在中国市场全年销量突破18万辆 ，荣登进口豪华车销冠宝座，成为唯一实现销量同比正增长的进口豪华汽车品牌 。