022年奇瑞汽车凭借新能源与出口销量暴增实现崛起，国内市场份额提升至6%，海外市场表现尤为突出。具体分析如下：整体销量增长显著据乘联会数据 ，2022年1-7月奇瑞汽车累计批发销量达52万台 ，同比增长25%，增长率仅次于比亚迪 ，总销量位列厂商榜单第八 ，力压东风日产和上汽通用五菱 。
蔚来欧洲这十天：捅破中国汽车出口窗户纸，开启新征程李斌、秦力洪在欧洲的十天 ，意义非凡 ，把中国汽车出口20多年来的局面进行了重大突破 。过去是中国看老外汽车发布，如今老外关注蔚来汽车发布会 ，这一转变标志着新旧动能转换。
025年国产车“四大金刚”通常指销量 、技术及市场影响力领先的四大自主品牌 ，根据2025年上半年销量数据及行业动态，排名依次为比亚迪 、吉利、长安 、奇瑞 。比亚迪：全球新能源领军者 销量与市场地位：2025年上半年以216万辆销量稳居榜首 ，同比增长304% ，同时蝉联全球新能源汽车销量冠军 。
用技术跃迁给用户带来更好的体验，这就是奇瑞汽车作为“理工男 ”的浪漫，而全球汽车工业巨变在即 ，奇瑞汽车起于芜湖 、成长于芜湖 ，也终将以鲲鹏超性能电混C-DM等技术突破于芜湖，在中国汽车工业全局向电气化时代过渡转型的过程中 ，以行业领潮者身份走向世界 ，成为全球新能源产业代表性的中国名片。
纯电领域转型受阻转型背景：新能源车发展初期，理想借势增程车型无续航焦虑的优势快速占领市场 ，但随着快充技术和电池安全性提升 ，纯电车型逐步被认可 。转型现状：理想目前仅有理想MEGA、理想i8两款纯电车型 。
023年多家车企销量目标如下：比亚迪冲击400万辆，长安汽车目标280万辆 ，长城汽车目标160万辆 ，吉利汽车目标165万辆，东风集团挑战350万辆 ，广汽集团挑战267万辆。以下是各车企具体信息：比亚迪：2023年目标：冲击400万辆（尚未官方确认 ，业内认为350万辆可能性较高） 。
去年四月，同济大学教授朱西产对着媒体给出了一个很有看点的论断，即车企「年销量达到200万辆才能存活下去」 。按照这个标准 ，国内目前只有比亚迪、吉利 、长安和奇瑞能够达到——比亚迪和吉利在2025年的销量均突破了400万 ，而长安和奇瑞也分别达到290万和280万。 200万的「销量斩杀线」可不是小数目，尤其对汽车新势力来说 。
023年销量目标及品牌规划整体目标：2023年销量目标为280万辆 ，同比增长20% 。各品牌目标：长安汽车销量100万辆。长安深蓝销量40万辆。长安欧尚销量31万辆 。阿维塔销量10万辆 。长安凯程销量27万辆。
各大车企公布了自己2023年的销量目标 ，有的雄心勃勃，比如比亚迪宣称2023年要卖出400万台车 ，相比2022年的实际销售数据翻了2倍多 。有的则低调行事 ，比如吉利2023年的年度销售目标与2022年保持一致，先稳住基本盘再图发展 。
022年汽车后市场迎来以下新趋势：新能源汽车带来的影响传统渠道与独立售后受冲击：新能源汽车高速增长 ，传统燃油车销量下滑。对于传统4S经销商渠道 ，保险及维护保养业务随之减量；独立售后方面，增量递减 ，依靠存量市场的配件制造企业 、渠道商、电商平台 、维修端都面临市场萎缩局面 ，尤其是德系日系中高档车相关环节处境更严峻 。
参加行业经验分享活动，提升管理水平背景：汽车后市场变化迅速，门店需要不断学习先进的管理经验和市场动态 ，以适应市场变化 。
市场格局分化：汽车行业呈现“造车新势力 、合资企业、传统老牌车企 ”三足鼎立态势 ，竞争加剧。全球电动汽车浪潮推动技术迭代，老牌燃油车生产承压 ，新能源车市场观望情绪浓厚 ，整体销售表现分化 。
痛点一：从内卷向外卷发展，话语权争夺问题凸显内卷严重与经济增速放缓：2022年经济增长平稳放缓 ，汽后市场经历多年内卷后内耗严重 ，本质是增量时代向存量时代转移 。主机厂及配件生产厂商掌控话语权，互联网企业进入汽后市场无法规避传统4S店和供应链管理问题 ，加剧内耗。
022年1月新能源汽车销量淡季仍破万 ，市场呈现高增长态势，后市发展潜力显著 。具体分析如下：头部车企销量持续攀升 ，“破万”成常态2022年1月 ，尽管受春节假期及12月厂商冲量影响，新能源汽车市场仍保持强劲增长 。
