目前来看 ，退出中国的可能性似乎不大 。！-- 作为一家韩国跨国企业 ，起亚在中国市场的表现一直以来都较为稳健 。尽管中韩之间存在着政治、经济和文化的摩擦，但起亚凭借其对汉文化的理解和传承 ，在中国市场站稳了脚跟。然而 ，东风悦达起亚作为合资公司，其未来发展则取决于合同期限，无人能预测合同到期后会带来何种变数 。
福特（Ford）：行业专家预测其可能成为2025年退出中国市场的品牌之一 。近年来在华采取裁员 、关闭工厂等激进成本削减措施 ，市场份额持续萎缩 ，品牌影响力减弱。东风悦达起亚：虽推出新车型，但市场表现不佳 ，存在退出风险。在竞争激烈的中国市场 ，其产品力和品牌力均不足以支撑其长期发展 。
诚然，即便在2022年 ，悦达起亚采用了品牌焕新升级 ，将狮铂拓界等全球车型引入国内销售，情况却也没有得到好转 。造成这个现象的根本原因 ，笔者认为一方面起亚在技术领域投入不足 ，并且受到了新能源市场的挤压。另一方面，则是用户对起亚低端廉价固有的形象难以扭转 ，这也将是起亚今后亟待解决的难题 。
持续亏损之下 ，合资方之一的东风汽车选择了退出 。2021年11月，东风汽车将持有的东风悦达起亚25%的股份以97亿元的价格出售。2022年1月，悦达汽车集团作为唯一竞拍人拿下了东风悦达起亚25%股权 。 随着股权变更的完成 ，在中国市场经营近20年的东风悦达起亚 ，也更名为“江苏悦达起亚汽车有限公司” 。
东风悦达起亚近几年的形势很不乐观，如果厂家随波逐流 、听之任之 ，起亚这个品牌会在中国市场进一步边缘化 ，最终甚至可能会逐渐退出中国市场。 庆幸的是，K5凯酷的到来 ，重新吸引了市场的注意 。全新的形象、优秀的动力总成 、富有诚意的定价策略 ，让我们看到了东风悦达起亚的新面貌 。
1 、东风集团已正式退出东风悦达起亚（DYK），其挂牌转让的25%股权以97亿元价格摘牌 ，未来DYK将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。 以下为详细分析：股权转让与合资结构变更转让完成：东风集团挂牌转让的东风悦达起亚25%股权已摘牌 ，转让价格为97亿元，标志着东风正式退出DYK 。
2、月22日 ，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司 ，标志着东风集团正式退出东风悦达起亚 。这一变化背后，是东风悦达起亚销量逐年下滑 、亏损严重的现实。为了减少合资品牌对主公司业绩的影响，东风公司选择转让股份也是情理之中的事。
3 、两大股东重视程度不高 必须承认 ，因为东风雷诺成立时间太晚 ，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果 ，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视 。
4、在刚刚开幕的第十六届北京车展上 ，东风悦达起亚不但带来两款重磅车型，还公布了新十年战略规划 ，包括致力于发展成为中国电动汽车领先品牌：未来电动车型全部采用专用E-GMP平台；2025年 ，纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；2030年 ，新能源汽车销售占比提升到30%以上 。
5 、文\金凌 作为东风悦达起亚的年度重磅车型 ，和十代索纳塔同平台打造的 K5凯酷也于9月初正式上市了。
6 、产品结构的调整与重磅车型的引进 除了企业结构的优化，东风悦达起亚还对产品结构进行了调整 。此前 ，由于过度渠道下沉 ，市面上缺乏一款能够扛鼎的车型 。为了改变这一现状，东风悦达起亚引进了凯酷（ALL NEW K5），并针对中国消费者的习惯进行了产品上的调整。
假的 ，“韩国起亚”并没有撤出中国 ，只是销售情况不好而已 。韩国起亚成立于1944年的起亚汽车是韩国最老牌的汽车制造厂 。2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程 ，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款 ，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。
起亚不可能退出中国市场 ，均为谣言 日前 ，起亚中国首席运营官杨洪海在起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上明确表示，起亚是不可能退出中国市场的 ，这些传闻只是一些自媒体为了流量而制造的谣言 。起亚中国市场的坚定立场 杨洪海的表态 ，无疑为近期关于起亚可能退出中国市场的传言画上了一个句号 。
因为起亚自己的产品在市场上没有竞争力，在营销和售后上没有优势 ，导致销量持续低迷 ，库存积压，严重的导致经销商亏损，所以不得不关闭工厂 ，调整生产结构重新吸引消费者 ，而不是退出中国。作为韩国品牌，起亚还是很重视中国市场的 。但是由于一些原因 ，韩系车现在处于被动的局面 ，毫无存在感 。
目前来看，退出中国的可能性似乎不大。！-- 作为一家韩国跨国企业 ，起亚在中国市场的表现一直以来都较为稳健。尽管中韩之间存在着政治、经济和文化的摩擦 ，但起亚凭借其对汉文化的理解和传承，在中国市场站稳了脚跟 。
1 、日前 ，韩国起亚汽车发布了最新一期财报 ，至2023年3月31日止，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额高达24709亿韩元（约合人民币1313亿元） ，资产总额19445亿韩元（约合人民币1013亿元） 。 也就是说 ，悦达起亚已经资不抵债，并且亏损相较去年进一步扩大。
2 、黄荣权迅速通知下属主管和调度，统计好在合肥的驾驶员及没装货的空车；下午13：00 ，符合条件的司机统一到公司集合；下午15：30 ，司机检查好各自车况，车辆一字排开等候装菜；正月初六早6：00 ，物资、人员点检完毕 ，车队带着合肥人 、江汽人的爱心和希望整装出发；正月初七凌晨1：00，江淮汽车完成物资交接 ，随后有序离场 。
3 、后来 ，力帆进军汽车领域，2009年的推出的力帆320模仿宝马MINI ，巅峰时期曾有单月7000辆的销量 。但后来 ，再也未现曾经的辉煌。造车十多年，力帆共推出了约24款汽车车型 ，目前只有一款“轩朗 ”MPV在售 ，且销量惨淡 。
1、在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌 ，未来3年内 ，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内 ，这三家都有极大可能陆续退出中国市场 。“大众平替 ”——斯柯达 曾经的汽车市场上流传着这么一句话——懂大众的都买斯柯达。
2 、以e：N品牌为例 ，该品牌在两家合资公司推出的纯电车型都表现黯然，迄今本田在中国市场尚无一款有声量的纯电车型 。 四年前 ，本田中国曾宣称将在中国市场五年内决出纯电胜负 。但最终以2024年5月对其全球电动化战略进行调整告终。
3 、图：中汽协呼吁市场回归正常秩序 ，但车企仍以价格战为主行业变革趋势：淘汰赛加速，集团化成为必然未来5年：自主品牌大洗牌 小车企若无法通过技术升级、服务优化或并购重组突围 ，将在5年内被淘汰 。预计仅5家自主品牌能存活 ，其余或倒闭或被收购 。
年内可能退出国内汽车市场的5个品牌为起亚、斯柯达 、马自达 、雪铁龙、Jeep，消费者购车时需谨慎考虑。 以下是具体分析：起亚品牌背景：作为韩系车代表 ，起亚自2002年进入中国市场 ，曾凭借起亚智跑 、起亚K5等车型占据一定市场份额。退市风险原因：2020年后销量持续下滑，2023年销量仅数万辆，长期处于亏损状态 。
起亚不可能退出中国市场 ，均为谣言 日前 ，起亚中国首席运营官杨洪海在起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上明确表示，起亚是不可能退出中国市场的 ，这些传闻只是一些自媒体为了流量而制造的谣言 。起亚中国市场的坚定立场 杨洪海的表态 ，无疑为近期关于起亚可能退出中国市场的传言画上了一个句号。
福特（Ford）：行业专家预测其可能成为2025年退出中国市场的品牌之一 。近年来在华采取裁员 、关闭工厂等激进成本削减措施，市场份额持续萎缩 ，品牌影响力减弱 。东风悦达起亚：虽推出新车型 ，但市场表现不佳，存在退出风险。在竞争激烈的中国市场 ，其产品力和品牌力均不足以支撑其长期发展 。
因为起亚自己的产品在市场上没有竞争力 ，在营销和售后上没有优势，导致销量持续低迷 ，库存积压 ，严重的导致经销商亏损，所以不得不关闭工厂，调整生产结构重新吸引消费者 ，而不是退出中国 。作为韩国品牌 ，起亚还是很重视中国市场的。但是由于一些原因，韩系车现在处于被动的局面 ，毫无存在感 。
杨洪海表示“起亚绝不会退出中国市场” ，因为起亚全球市场的表现依旧强劲，全球市场的销量规模和盈利能力做支撑 ，起亚中国还能继续“补贴”得起 ，玩得起耗得起 。然而，这种表态并未能有效提振起亚在中国市场的销量。起亚中国市场的现状与挑战：起亚在中国市场的销量持续下滑 ，品牌影响力逐渐减弱 。
