普通版的瓦滋猎人车头没有大包围式的前防撞护杠，带有前护杠的叫做瓦滋猎人丛林版 ，因为这个大护杠的原因 ，这个版本的前脸看上去和212更为接近。车身侧面更是能够看出这辆瓦滋猎人和212的表兄弟关系，三角门 ，推拉开启式的车窗 ，甚至是车窗和门框的铆钉式固定也是和212一样的，满满的年代感 。
如今国内玩家很少会选择北京212越野吉普车了 。其实同样作为“老古董”越野车型 ，来自俄罗斯的“瓦滋猎人 ”简直就是北京212的兄弟车型 ，这款前苏联的工业产物同样非常经典，如果在30年前拥有一台瓦滋猎人越野车 ，在路上绝对是焦点。
其实从硬件配置层面来看 ，这款瓦滋猎人越野车型和国产的北京212不相上下，都是比较入门的越野配置，这显然就是为了控制成本 ，进一步垃圾越野车的门槛 。
座椅采用的则是真皮座椅 ，还是很不错的，另外这款车还可以加装海军蓝的迷彩内饰 ，也可以风骚一下 。作为一款越野车 ，瓦滋猎人采用的是非承载式的车身，采用分时四驱。
北京 212 新款-俄罗斯 UAZ 旅行者-瓦滋猎人 第一次坐 212 是七十年代 ，第一次开 212 是九十年代——21121022020 …… ，再后来认识了一帮玩 212 的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们，所以那时候接触了非常多的 212 系车型 ，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装 。
苏联嘎斯69的总产量为634 ，285辆 。该车型由苏联高尔基汽车厂（GAZ）生产，自1953年正式投产至1972年停产 ，历时近20年。其生产背景与冷战时期的军事需求密切相关 ，最初设计用于替代二战时期的嘎斯67越野车，旨在提升部队机械化水平 。生产周期与规模嘎斯69的生产始于1953年，正值苏联工业化加速阶段 。
苏联GAZ汽车厂（即嘎斯汽车厂）于1947年 ，在格里高里-瓦席尔曼的主持下 ，开始发展GAZ69吉普车。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂（UAZ）制造 ，一直生产到1972年12月 ，总产量为634285辆。
嘎斯69是前苏联高尔基汽车厂生产的轻型越野车 。该厂成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物 ，在当时是前苏联第二大、世界第七大商用车制造商 ，年产汽车20万辆 。高尔基汽车厂于1938年正式生产越野车，它的第一款产品是嘎斯61。1941年 ，第二代车型嘎斯64诞生 ，不久卫国战争爆发 。
苏联：嘎斯-69型50年代苏联高尔基汽车厂生产的嘎斯-69型吉普车，基于嘎斯-67型框架改进 ，性能优于前代 ，外观更简洁圆润，分为四门版和两门版 。该车在中国军队中从50年代服役至70年代初期，主要作为领导日常乘用车辆 ，其可靠性 、适应性在北方寒冷地区表现突出 ，但机动性和舒适性较同时期美军车型存在差距。
嘎斯69是一款由前苏联高尔基汽车厂（后转移至乌里扬诺夫斯克汽车厂制造）于1954年生产的吉普车 。以下是对嘎斯69汽车的详细介绍：车身尺寸：嘎斯69的车身长为85米，宽为85米 ，高为03米 。轴距为3米 ，前后轮距为44米，离地间隙为0.21米 ，转弯半径为6米。
苏联嘎斯69的改进型号主要包括GAZ-69A 、GAZ-69M、GAZ-69B 、GAZ-69E以及水陆两栖版本GAZ46 。GAZ-69A是嘎斯69的四门越野车改进型号 。相较于基础型号 ，GAZ-69A在车身结构上进行了优化，增加了两个车门 ，提升了乘员的进出便利性 ，同时也增强了车辆的整体结构强度，使其更适合在复杂地形下行驶。
0年代中国的老型吉普车主要以国产自主研发和仿制为主 ，代表性车型包括长江牌46型 、北京212系列等 ，部分车型还在特殊场景中服役或成为后续车型的前身 。
0年代的老型吉普车主要包括嘎斯六九（GAZ - 69）、北京212和UAZ - 469，以下是详细介绍：嘎斯六九（GAZ - 69）：它由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产，是一款全轮驱动的吉普车 。
车型介绍 TJ210型和TJ211型吉普车是天津汽车制造厂在70年代生产的两款重要车型。这两款车型在当时的技术和条件下 ，展现出了与北京BJ-212吉普车不同的特点 ，尤其是在体型上，它们相对BJ-212要更大一些。
0世纪70年代中国的车主要有红旗CA770 、上海牌SH760 、北京吉普212和解放卡车（如CA10系列） 。红旗CA770是70年代顶级豪华轿车 ，象征着身份与地位 。
曾经的光辉历史早期地位举足轻重：许多车企前身是军工企业 ，军工品质象征结实可靠，早期受消费者欢迎。我国曾引进不少前苏联生产的车型 ，如嘎斯69吉普车 、拉达泥瓦越野车等 ，非常受欢迎 。国产第一辆红旗汽车参考前苏联伏尔加汽车设计图纸改进而来，可见当时俄系车在我国的重要地位 。
谈到买车 ，我们首先会想到什么美系 、德系 ，再者就是日系或者韩系，或者是法系 ，还有自主品牌 ，鲜有人会提到俄系车。事实上，俄系车有，只是买的人不多 ，很少见而已 。细想 ，俄罗斯的领土面积可是全球第一，有1700万平方公里 ，日本只有37万平方公里 ，但日系车的名气大多了 。
你负责赚钱养家， 我负责貌美如花。3三人行、必有我师；三剑客 、必有一强；三角恋 、必有一伤……3情到深处花自开 ，爱到浅处三滚开 。3坚强的活在人渣堆里 。3奥特曼打小怪兽的时候被驴踢了。
日本人爱干净 ，于是买了一个“超级卫生马桶 ”；俄国人喜欢有质感的东西，于是买了一个“花岗岩马桶”；法国人看重艺术 ，于是买了一个“彩绘马桶 ”；挪威人青睐木制品 ，于是买了一个“纯木马桶 ”；德国人崇尚高科技，于是买了一个“电脑全控马桶”；美国人偏重自由轻松 ，于是买了一个“音乐马桶 ” 。
女作羞涩状 。妇人日：“是病不瞒医 ，但说无妨。 ”小女说：“寥寥数根而已 洞房花烛夜，对新娘子来说，都是不能忘记的。过了一夜 ，将开始新的生活 。
有六个富翁 ，分别是一个日本人，一个俄国人 ，一个法国 ，一个挪威人，一个德国人和一个美国人 。 他们一同去逛商场。因为富有 ，他们已经几乎没有什么需要购买的了 。只有那些稀奇古怪的东西能够吸引他们的注意力 。适逢商场正在大肆宣传刚进的艺术马桶 ，六个富翁便都停下来观看。
1、苏联时期的军车主要包括苏联BA-64装甲汽车和前苏联的军用吉普“嘎斯-69”等 。苏联BA-64装甲汽车：类型：四驱装甲车辆 。研制时间：1941年。底盘基础：基于GAZ-64吉普车底盘改造 。主要用途：侦察 、防空及车队护卫任务 。车体参数：车体长66米，战斗全重4吨 ，装甲厚度6-15毫米。
2 、嘎斯69是一款由前苏联高尔基汽车厂（后转移至乌里扬诺夫斯克汽车厂制造）于1954年生产的吉普车 。以下是对嘎斯69汽车的详细介绍：车身尺寸：嘎斯69的车身长为85米 ，宽为85米，高为03米 。轴距为3米 ，前后轮距为44米 ，离地间隙为0.21米，转弯半径为6米。
3、苏联嘎斯69的总产量为634，285辆。该车型由苏联高尔基汽车厂（GAZ）生产 ，自1953年正式投产至1972年停产 ，历时近20年 。其生产背景与冷战时期的军事需求密切相关，最初设计用于替代二战时期的嘎斯67越野车 ，旨在提升部队机械化水平 。生产周期与规模嘎斯69的生产始于1953年 ，正值苏联工业化加速阶段。
4 、苏联嘎斯69的改进型号主要包括GAZ-69A 、GAZ-69M、GAZ-69B、GAZ-69E以及水陆两栖版本GAZ46 。GAZ-69A是嘎斯69的四门越野车改进型号 。相较于基础型号，GAZ-69A在车身结构上进行了优化 ，增加了两个车门 ，提升了乘员的进出便利性，同时也增强了车辆的整体结构强度 ，使其更适合在复杂地形下行驶。
1 、UAZ452与UAZ45UAZ450的核心区别在于生产时间 、设计定位、底盘结构及动力性能 ，具体如下：生产时间与迭代关系UAZ450是系列最早车型，1958年诞生 ，定位为厢式轻型货车 ，1956年其原型UAZ-450B人员运输车已出现 。UAZ451于1960年投产，1965年升级为UAZ452车型，可视为UAZ452的前期货车版本 。
