1、十代雅阁是2017年的。2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布 ，2017年10月开始在北美洲制造 。和上一代车型相比 ，这代雅阁看起来非常年轻 。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势 ，这代雅阁也顺应民意 ，和以往相比年轻不少。
2 、雅阁简介 雅阁，本田创新精神与全球领先技术的践行者 ，全球历史38年 。2018年4月16日 ，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市 。在消除高速过弯时接地面积变化方面 ，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术 ，豪华版选用215或60R16米其林轮胎。2020年12月，入选2020中国市场燃油车TOP100名单 。
3 、018年4月16日 ，十代雅阁正式在国内上市 ，混动版本随后跟进，迅速获得了消费者的认可，并在2019年荣登销量冠军宝座 。2021年6月10日 ，新车型发布 ，以更高的性能和品质满足消费者期待。2021年10月上市的现售车型在2023年推出年度改款 。此外，全新一代广汽本田雅阁将于2025年3月20日正式上市 。
4、综上所述 ，第十代雅阁在2018年的上市 ，标志着这款车型在汽车市场上的正式亮相，并以其出色的性能和配置 ，赢得了消费者的广泛关注和喜爱。
十代雅阁的白车身结构主要由高强度钢板构成 。这些钢板的特点：这些高强度钢板经过了特殊处理 ，因此具备了卓越的抗冲击性能 。这种材料的选择，使得十代雅阁在发生碰撞时能够更好地保护车内乘客的安全。铝合金材料的使用：虽然十代雅阁的车身使用了部分铝合金材料 ，但大部分关键部位依然采用的是高强度钢板。
十代雅阁的白车身结构较为先进且合理 。它采用了高强度钢材打造车身框架 ，能有效提升车身强度和刚性 。首先，其前部采用了吸能式结构设计。当车辆发生碰撞时 ，前部结构会按照预设方式变形 ，吸收大量碰撞能量，减少对车内乘客的冲击 。比如在低速碰撞中，能较好地保护行人安全 ，同时降低车辆自身的损伤程度 。
十代雅阁全系采用CE高级兼容性车身结构 ，使用高强度钢材料，加强车身结构硬度和刚度 ，给车内驾乘人员提供了更加坚实可靠的保护；车身前部采用了缓冲式构造 ，如果行人与车体前部发生碰撞时，最大程度的把对行人的伤害降到最低。
电池维护成本较高混动版搭载的锂电池组质保期为10年/20万公里 ，超出质保期后更换成本约3-4万元 ，虽有衰减慢的特点，但长期使用成本高于燃油版 。
电池质保：提供10年/20万公里超长质保 ，消除后顾之忧 。有车主行驶12万公里 ，除换两次轮胎外，未修过大件 ，电池续航与新车差不多。驾驶体验：平稳舒适 ，悬挂系统调校软，能有效过滤颠簸，转向轻盈精准 ，座椅支撑性好 ，隔音改进，车内安静 。
相较于燃油版雅阁 ，混动版在保值率上表现较差 。通常 ，燃油版雅阁的三年保值率会比混动版高出约10%。考虑到购车时混动版价格更高，这可能导致车主在出售车辆时损失更多 。后期维修保养成本高：混动版雅阁的动力系统结构复杂 ，包含多个引擎的养护成本 ，导致其在质保期后的维修成本远高于燃油版车型 。
电子安全系统：配备ACC自适应巡航系统 、CMBS碰撞缓解制动系统 、车道保持系统等先进电子安全配置。这些系统通过实时监测和主动干预，为驾驶者提供全方位的安全保障 ，降低了事故发生的风险。全面的综合配置：十代雅阁不仅在外观、动力和安全方面表现出色 ，还提供了丰富的综合配置 。
十代YG基本配置有一键启动 、胎压监测 、自动驻车、多功能方向盘 、PUH行人碰撞防护系统等 。各方面配置都比较齐全，并且集成了大部分BT超感主动安全配置。
款雅阁车型采用了高达1300MPa的钢材强度 ，成为本田家族中超高强度钢使用比例最高的量产车型 。在车身结构设计中 ，雅阁广泛应用了这种高强度钢材，占比达到29% 。特别地，A柱与B柱均采用了1500MPa的高强度钢材 ，相比之下 ，国产十代雅阁的钢材强度仅为980MPa，比美版低了520MPa。
款雅阁的钢材强度达到了显著的1300MPa ，是本田量产车型中采用超高强度钢比例最高的 ，车身结构设计中大量使用了这种高强度钢材，占比达到了29% 。 A柱与B柱更是特别选用1500MPa的高强度钢材 ，而国产十代雅阁的钢材强度仅为980MPa ，相比美版减少了520MPa 。这一对比突显了22款雅阁的升级。
混动雅阁22款钢材强度为1300mpa，车身结构方面运用了大量超高强度钢 ，其中超高强度钢材的使用达到百分之29 ，是本田采用超高强度钢占比最高的量产车型 。雅阁是本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年 。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。
一安全性 ，虽然现在八代雅阁号称最安全的车 ，那也只是和前几代雅阁比 。看看八代雅阁所用的所谓高强度钢材，普遍都是400多号的，而C5的高强度钢材 ，都是600号以上的 ，几个特殊部位如四门防撞杆 、B柱内层，用的都是1600号的 。保险杠嘛 ，就更不用说了 ，地球人都知道的。
1、十代雅阁车身强度钢材用料方面，采用了高强度钢材 ，并且在关键部位进行了强化。具体用料情况如下：高强度钢材占比：十代雅阁采用了49%的高强度钢 。这一比例显示出雅阁在车身结构设计中对安全性的重视 。关键部位钢材强度：在A柱 、B柱等重要部位 ，雅阁使用的钢材强度达到了980兆帕。
2 、十代虽宣称用了29%的超高强度钢材、52%的高强度钢材，新车重量最多减轻80kg ，扭转刚度提高32% ，但上一代车型宣传时也号称史上最强，实际操控车身刚性仍差强人意 ，所以对于十代车身刚性提升效果存疑 。前驱车重量分布的局限：新车重心比上一代低10mm ，动力总成提供60/40的前后轴重量分配比例 。
3、款雅阁车型采用了高达1300MPa的钢材强度，成为本田家族中超高强度钢使用比例最高的量产车型。在车身结构设计中，雅阁广泛应用了这种高强度钢材 ，占比达到29% 。特别地 ，A柱与B柱均采用了1500MPa的高强度钢材，相比之下 ，国产十代雅阁的钢材强度仅为980MPa ，比美版低了520MPa 。
4 、此前十代雅阁在国内上市时，因为没有推出海外版10AT车型就被消费者吐槽减配不厚道 ，如今同美版车型的车身强度相比 ，国产思域 、雅阁也存在明显差距，也难怪会有人质疑其在车身安全用料上也减配了。
5、款雅阁的钢材强度达到了显著的1300MPa ，是本田量产车型中采用超高强度钢比例最高的 ，车身结构设计中大量使用了这种高强度钢材，占比达到了29% 。 A柱与B柱更是特别选用1500MPa的高强度钢材 ，而国产十代雅阁的钢材强度仅为980MPa ，相比美版减少了520MPa 。这一对比突显了22款雅阁的升级。
6 、动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供5T和0T发动机可选 ，最大功率分别是192马力和252马力 ，同时依然提供混动车型可选 。但遗憾的是，国产之后并无0T版本 。此外 ，十代雅阁大面积采用了铝和超高强度钢材作为车身材质 ，车身重量有了进一步的降低。
1 、冰河银和太空银都属于金属漆。十代雅阁的颜色中的极光蓝、星月白 、宝石红这三种属于珠光漆；而冰河银和太空银属于金属漆，由于其掺配了金属粉末 ，会呈现出较强的层次感 ，在不同的角度下，两种金属漆银色在光线的折射下 ，整车外观造型看起来更丰富 、车身更有型 。金属漆面的特点是附着力强 ，硬度高，不易被划伤 ，抗氧化、抗腐蚀能力强 。
2 、雅阁冰河银和太空银的主要区别如下：外观风格：冰河银：具有闪耀的特性 ，如同冰川般的光芒，赋予车辆高调且引人注目的外观，适合寻求个性和动感的车主。太空银：倾向于低调且内敛 ，以沉稳的银色调为车辆增添优雅和低调的气质 ，适合追求简约和实用主义的用户 。
3 、雅阁冰河银和太空银的主要区别如下：光泽度与视觉效果：冰河银：以其独特的亮泽而著称，色彩鲜艳且高调 ，如同闪耀的冰川 ，能够迅速吸引人们的目光 。在光线的照射下，冰河银的车身会散发出迷人的光芒 ，让整车看起来更加动感、时尚。
4 、【太平洋汽车网】第十代雅阁提供了六种的车身颜色 ，其中极光蓝色和星月白色为新增的配色，当然还有宝石红 、冰河银、太空银和奥夫特黑 。雅阁在Honda独创的VTEC技术之上 ，采用直喷及阿特金森循环与VTC（可变气门正时技术） ，并导入ERG废气再循环系统，使燃油经济性提高13% ，最大扭矩提高8% 。
5、018款的第十代雅阁提供了六种的车身颜色 ，其中极光蓝色和星月白色为新增的配色，当然还有宝石红 、冰河银 、太空银和奥夫特黑。截止到2019年，雅阁共有10代 。第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下 ，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车 。
